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增压柴油机的使用特点：

1.135基本型柴油机中,1989年以前设计的增压柴油机,由于压缩比低,起动性能尚不够令人满意。为了改善起动性能,自1989年以来改进设计的增压柴油机已采取了提高压缩比的措施在某些增压机型上,为了进一步改善其低温起动性能,在柴油机的进气管上还设有进气预热装置,起动时预热.

2.柴油机起动后,必须待机油压力升高后才可加速,否则易引起增压器轴承烧坏;特别当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停车一星期以上者,起动后在情转状态下,将增压器上的进油接头拧松一些,待有润滑油溢出后拧紧,再情转几分钟后方可加负荷。

3.柴油机应避免长时间怠速运转,否则易引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机。

4.对新的柴油机或调换增压器后,必须卸下增压器上的进油管接头,加注50~60mL的机油,防止起动时因缺油而烧坏增压器轴承。

5.柴油机停车前,需怠速运转2~3min,在非特殊情况下,不允许突然停车,以防因增压器过热而造成增压器轴承咬死。

6.要经常利用柴油机停车后的瞬间监听增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声,如有碰擦声,应立即拆开增压器,检查轴承间隙是否正常。

7.必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性,否则将影响柴油机的性能。应经常检查固紧螺母或螺栓是否松动,胶管夹箍是否夹紧,必要时应更换密封垫片。

柴油机的停车：

1.正常停车

1)停车前,先卸去负荷,然后调节调速器操纵手柄,逐步降低转速至750r/min左右,运转3~5min后再拨动停车手柄停车;尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下,以防出现过热等事故。

2)对12缸V型柴油机,停车后应将电钥匙由“左”转向“中间”位置,以防止蓄电池电流倒流在寒冷地区运行而需停车时,应在停车后立即打开机体侧面、淡水泵、机油冷却器(或冷却水管)及散热器等处的放水阀,放尽冷却水以防止冻裂。若用防冻冷却液时则不需打开放水阀

3)对需要存放较长时间的柴油机,在后一次停车时,应将原用的机油放掉,换用封存油再运转2min左右进行封存。如使用的是防冻冷却液,亦应放出。

2.紧急停车

在紧急或特殊情况下,为避免柴油机发生严重事故可采取紧急停车。此时应按方向拨动B型油泵紧急停车手柄,即可达到目的。

定子绕组绝缘击穿、短路(1)定子绕组受潮。(2)马达长时间起动：用马达一次起动时间过长，电瓶长时间、大电流放电，易产生极板弯曲;过量放电易造成极板硫化，使电瓶报废。(3)增高电压起动：为提高马达转速，盲目地把两个电瓶串联，向马达供电。不但易造成马达超速，产生离心力，加快轴瓦、转子和定子线圈损坏，而且因两电瓶技术状态不一样，好电瓶向坏电瓶充电，易把好电瓶损坏。(4)增加电容量起动：把两电瓶并联向马达供电，电流增加一倍，产生较大热量，易造成起动开关、马达触点、起动导线、转子、定子线圈烧损和发生火灾。(5)牵引起动：冷车强制运转。易加剧传动机构、行走机构磨损和机械。(6)放坡起动：因柴油机没有经过预热，润滑油粘度大，润滑不良，易加剧机车磨损和抱瓦。

5.7燃油供应系统的布置

A、主油箱出油口应距离油箱底面75mm以上

B、主油箱底面应对地面倾斜30mm以防止把主油箱内积污吸

入日用邮箱,同时易于排除污物。

C、油箱高油位不得高于输油泵5m

D、主油箱加满后,至少应经受48小时沉淀,在放出积污及积水后,方可使用。

E、8小时日用油箱的容积约为发电机组的额定功率乘以2.7升。必须注意燃油的进油温度,进油温度不应超过60℃,否则发电机组的大功率会降低。因此喷油泵回油应回至主油箱内或在油路中增设燃油冷却器。